Mientras los principales fabricantes chinos de robots humanoides presentan modelos cada vez más asequibles, los avances en la fabricación, la localización de la cadena de suministro y el aumento de los volúmenes de producción impulsan al sector hacia una nueva fase de adopción comercial. Unitree Robotics lanzó recientemente su robot humanoide de doble brazo R1 con un precio inicial de 26.900 yuanes (3.968 dólares), convirtiéndolo hasta la fecha en el robot humanoide más asequible de la compañía. Anteriormente, Noetix Robotics presentó su robot Bumi por 9.998 yuanes, convirtiéndose en uno de los primeros robots humanoides orientados al consumidor con un precio inferior al umbral de 10.000 yuanes. Más o menos al mismo tiempo, Booster Robotics también lanzó su serie K1 con un precio inicial de 29.900 yuanes. La tendencia a la baja de los precios ya no se limita a los productos de consumo. Los robots humanoides industriales también han comenzado a entrar en el rango por debajo de los 100.000 yuanes. Por ejemplo, el robot humanoide T1 de Astribot empieza en 89.900 yuanes. Este cambio marca un alejamiento significativo de hace apenas unos años, cuando los robots humanoides en China normalmente se vendían por varios cientos de miles de yuanes cada uno. De acuerdo al prospecto de Unitree, el precio promedio de venta de sus robots humanoides cayó desde los 593.000 yuanes (2023) a 260.000 yuanes en 2024, antes de descender aún más a 167.000 yuanes durante los tres primeros trimestres de 2025. Por su parte, Leju Robotics afirmó que el precio promedio de venta de su serie Kuavo cayó casi un 26 por ciento interanual en 2025, hasta los 308.100 yuanes por unidad. Guo Tao, investigador especial en la consultora nacional Internet Economy Institute, resaltó que la caída generalizada de los precios entre los robots humanoides domésticos está siendo impulsada por múltiples factores de la industria y del mercado. «A medida que los volúmenes de envíos continúan expandiéndose, las empresas pueden repartir los gastos previamente altos de investigación y desarrollo y los costos de depreciación de las líneas de producción entre un mayor número de productos, lo que permite que los costos por unidad caigan de manera constante», explicó Guo. La plataforma de datos de la industria GGII resaltó que los envíos de robots humanoides en China alcanzaron las 14.400 unidades (2025) y se espera que en el 2026 la producción supere las 100.000, y potencialmente llegue a 200.000 unidades. Guo precisó que los proveedores nacionales han logrado avances importantes en componentes críticos como reductores y sistemas servo, ayudando a reducir los costos de adquisición en toda la industria. Los registros empresariales de Unitree muestran que más del 90 por ciento de sus componentes principales —incluidos motores, reductores y sensores lidar— son desarrollados y fabricados internamente. Como resultado, el costo promedio de producción de sus robots humanoides disminuyó de 73.200 yuanes (2023) a 62.200 yuanes (tercer trimestre de 2025). Otro factor importante ha sido la capacidad de la industria para aprovechar las cadenas de suministro originalmente desarrolladas para vehículos eléctricos y electrónica de consumo. «Más de la mitad de los componentes principales usados en robots humanoides, incluyendo motores y reductores, pueden obtenerse de las cadenas de suministro existentes de vehículos de nueva energía, así que no hay necesidad de inversiones a gran escala en nueva capacidad, lo que ayuda a mantener los costos de fabricación bajo control», resaltó Guo. La convergencia entre los sectores automotriz y robótico ya está generando nuevas oportunidades para la industria automotriz. «Los robots humanoides han abierto una nueva oportunidad de crecimiento para la compañía y creado una nueva curva de desarrollo», afirmó Wu Jianbin, presidente del Grupo Shuanglin, fabricante de piezas automotrices. Wu también manifestó que el Grupo Shuanglin decidió entrar en el segmento de husillos de rodillos planetarios para humanoides porque las tecnologías comparten fundamentos comunes con su negocio actual de motores de accionamiento horizontal para asientos de automóviles, incluyendo experiencia en mecanizado de roscas y fabricación de engranajes. Por otra parte, los fabricantes de automóviles están cada vez más activos en el sector de la inteligencia incorporada. Las grandes automotrices como Tesla, Mercedes-Benz, Changan, SAIC, XPeng y GAC ya han ingresado en este campo, ya sea mediante desarrollo propio, empresas conjuntas o programas de incubación.