Santiago, la capital de Chile, es la ciudad fuera de China con más autobuses eléctricos en su sistema de transporte público, y para el año 2025, el 50 por ciento de su flota será impulsada por electricidad, tras una nueva licitación que busca adicionarse a los 2.480 vehículos de transporte público masivo que circulan en la actualidad, principalmente de marcas chinas como BYD, Yutong y Foton. Es más, la electrificación del transporte público se ha expandido por todo el país, mientras ciudades como Antofagasta, La Serena y Valparaíso también apuestan por la electromovilidad. Sin excepción, los colectivos eléctricos recientemente incorporados a sus flotas son todos de origen chino. «La tecnología china ha sido fundamental para esta revolución en el transporte público», afirma la directora de Transporte Público Metropolitano, Paola Tapia. La funcionaria añade que, según estudios, tras seis años de funcionamiento de los autobuses eléctricos en la capital, un electroterminal registra un 43 por ciento menos de emisiones contaminantes y un 50 por ciento menos de ruido en comparación con un terminal diésel. Santiago no es la única capital sudamericana que se ha beneficiado con la tecnología china de movilidad sostenible. Claudia López, entonces alcaldesa de Bogotá, la capital colombiana, señaló en 2023 que en la ciudad se habían puesto en funcionamiento más de 1.000 autobuses eléctricos chinos, lo que se tradujo en una reducción de casi 100.000 toneladas en las emisiones de dióxido de carbono cada año, equivalentes a las de 42.000 coches particulares de combustible. En la actualidad, un consorcio encabezado por las empresas chinas Xi’an Metro y China Harbour Engineering Company se encuentra trabajando intensamente en la construcción de la primera línea de metro de Bogotá, un proyecto insignia que no solo reducirá significativamente el tiempo de los desplazamientos, sino que también proporcionará a la población local una nueva opción de movilidad con menores emisiones. Por su parte, la compañía china de equipos ferroviarios CRRC Zhuzhou Locomotive Co. Ltd. renovó con 29 trenes la línea 1 del metro de Ciudad de México, y modernizará con nueve trenes ligeros el Servicio de Transportes Eléctricos de la capital mexicana. Al emplear nuevos materiales y tecnologías de última generación, los nuevos trenes consumen menos energía. Más allá del transporte público urbano, la tecnología china de movilidad sostenible también ha llegado a los hogares latinoamericanos. En el primer semestre de 2024, Brasil importó de China más de 62.000 vehículos eléctricos, el 91,4 por ciento de la importación de los carros de esta categoría, al tiempo que ocho de los 10 modelos de vehículos eléctricos más vendidos en el mercado brasileño son de marcas chinas. De acuerdo con el más reciente informe de la Asociación Nacional Automotriz de Chile, en 2024 el país austral marcó un récord al materializar un incremento interanual del 183 por ciento en las ventas de vehículos eléctricos. De los 221.673 autos nuevos que se comercializaron en Chile a lo largo del año pasado, unos 65.000 corresponden a modelos de marcas chinas, lo que representa un 29,2 por ciento de las ventas, es decir, cerca de un tercio. Las empresas automotrices chinas no se conforman con aumentar la distribución de sus productos sostenibles en Latinoamérica, sino que se comprometen a promover la descarbonización de la región y compartir con los países latinoamericanos sus tecnologías y experiencias en el desarrollo y la fabricación de autos de nueva energía. En 2022, el gigante de automoción chino Great Wall Motor completó la adquisición de su planta automotriz en la ciudad de Iracemápolis, en el estado brasileño de São Paulo, y anunció que invertiría 10.000 millones de reales (2.100 millones de dólares) en Brasil en los próximos 10 años para crear alrededor de 2.000 empleos locales. En agosto de 2024, la marca MG, propiedad de la china SAIC Motor, anunció planes para construir en México su centro de operaciones para Latinoamérica, incluyendo una fábrica y un centro de investigación y desarrollo. Por su parte, CRRC Zhuzhou Locomotive Co. Ltd. también ha instalado una fábrica en México y ha colaborado con más de 100 proveedores locales, ha capacitado a unos 300 técnicos mexicanos, ha creado unos 1.500 puestos de trabajo y ha impulsado el desarrollo de la cadena industrial local de equipos de transporte ferroviario. De hecho, la creciente presencia de la tecnología china de movilidad ecológica se hace cada vez más evidente en muchos otros escenarios. Por ejemplo, en el megapuerto peruano de Chancay, unos 40 camiones eléctricos UTOPILOT del Grupo SAIC de China mueven los contenedores sin generar emisión alguna. E incluso el grupo minero Vale de Brasil tomó la decisión de comprar dos camiones chinos 100 por ciento alimentados por batería y con una capacidad de 72 toneladas para lograr una operación logística más respetuosa con el medio ambiente. T/Xinhua
